尤其是在塑料生产、成型过程中使用的增塑剂、阻燃剂、脱模剂等，含有大量、甲等有害物质，极易残留在塑料制品内部并释放出来，成为造成车内空气污染的罪魁祸首。为了从根本上解决车内挥发性有害物质含量超标问题，各企业需加强VOCs源头控制，研发低VOCs塑料或有效替代材料。目前，汽车内饰塑正朝着绿色、环保、健康的趋势发展。免喷涂塑料、生物塑料、有机-无机纳米复合材料由于其本身具有低VOCs、耐盐碱、耐磨等性能，将会得到更广泛的应用。用内饰塑料发展趋势2.1免喷涂塑料免喷涂塑料一次注塑品即为 终产品，免去了表面预、喷漆、干燥等工作，降低成本约4%。在免喷涂塑料时，需注意以下几个方面：选择高光泽、耐刮擦、耐腐蚀的原材料；注意对模具浇注口、排气、表面抛光等的设计；发全新色彩，以期能更好地替代喷漆件。2生物塑料生物塑料是以原生态的植物为原料，如甘蔗、玉米等，在微生物作用下生成的塑料。常用塑料一般采用石油产物，往往会存在未完全反应的小分子有害物质。活性污泥投加接种前准备：菌种培养构筑物的选择：方便操作，有曝气装置，有搅拌，利于加菌种、进原水或营养液的构筑物。菌种在投加时，方案设定应根据现场具备的条件综合考虑。如场地、施工、运输车辆、临时电源、临时泵及管道、水、高差、过滤等因素。菌种的粉碎对于压缩污泥应考虑污泥的粉碎问题，应根据现场的条件确定粉碎方法。粉碎方法选择的顺序为水——泵循环+滤网冲击——曝气、搅拌。接种量的多少：厌氧污泥接种量一般不应少于水量的8-1%，否则，将影响启动速度；好氧污泥接种量一般应不少于水量的5%。
硅藻土城市污水技术是一项物化法污水技术,的改性硅藻土污水剂是该技术的关键,此基础上配合的工艺流程和工艺设施,该技术可实现、稳定而又廉价地城市污水的目的.但由于这是一项新技术,在理论和实际工程应用都还存在一些问题有待解决.。
涂装废气来源涂装是指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层，是产品表面保护和装饰采用的 基本的技术手段。涂装工艺可以简单归纳为：前y喷涂y干燥或固化。前一般包括除油、除锈、钝化(磷化)工艺。针对不同的涂层及对抗腐蚀的要求，除油、除锈、磷化等方法要视工件原材料的状况来选择。在前除锈工艺中，喷砂、抛丸或打磨工艺，也在不同行业的不同部门按需择用。随着涂装技术的飞速发展，涂装自动化生产有了明显的进步，静电喷涂、电泳涂漆、粉末喷涂技术得到了应用推广。但也有一些技术是在已有理论的基础上而获得突破，厌氧氨氧化工艺在某种程度上正是如此。年，奥地利化学家Broda发表了一篇题为自然界中遗失的两种自养微生物的文章，文章通过化学热力学推测自然界可能存在一种微生物能够发生式中的反应：NH3-N+NO2--NN2+H2O之后，Mulder在食品废水和Siegrist对垃圾渗滤液的厂进行的氮平衡都证实了这种推测。目前被普遍接受的厌氧氨氧化脱氮的化学反应方程式是1998年Strous提出的式：实现厌氧氨氧化脱氮需要完成两个过程，个过程是部分亚 ，在这个过程中只有大约55%的氨氮需要转化为亚盐氮；第二个过程是厌氧氨氧化反应过程，氨氮在厌氧条件下，被厌氧氨氧化菌氧化，其中过程中产生的亚盐氮作为电子受体。
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